PROJET STI 9 cosworth / APS / PERRIN

nous vous proposons de suivre au fils des jours la préparation d'une STI 9 dans nos ateliers en vu d'atteindre une puissance de 500CV

voici la base : une sti 2006 2.5L appartenant a bernard :

pour pouvoir etre fiable le bas moteur est forgé ,

pour cela le choix d'un short-block cosworth 2,5L c'est imposé :

 

et les differentes pieces necessaires pour accompagner celui ci :

- joint de culasse renforcé cosworth

- goujon renforcé 180psi cosworth

- pompe à huile haut debit et haute pression cosworth

installation d'un volant moteur allégé et

d'un embrayage renforcé à mécanisme inversé et disque carbone  CARBONETIC

suppression des clapets pollution et installation de calle athermique grimmspeed

 

installation d'une sonde de pression d'huile et de température d'huile

 

turboback HKS carbone

 

MAI 2010 , le rodage étant fini la seconde parti de la préparation commence :

pose d'un turbo APS SR57  (SR56 avec un carter froid modifié en 3" )

wastegate forge

 

collecteur  et up-pipe GRIMMSPEED  avec traitement céramique noir ,

au passage nous avons installé un support de sonde EGT (température des gaz d'echappement )

qui nous permettra d'ameliorer la qualité de la reprogrammation du calculateur

 

sonde EGT zeitronix :

 

installation de rails d'alimentations PERRIN

qui permettront d'équilibrer les flux de carburant aux injecteurs ( d'origine le circuit d'essence est en serie , ce qui désequilibre les taux d'essence injecté dans chaque cylindre )

 

détail de la nourrice reprenant le régulateur de pression d'origine :

 

échangeur d'air frontal , grace a un refroidissement de suralimentation amélioré, les performances moteur sont nettement améliorés , ainsi que la fiabilitée( de l'air plus frais aspiré dans les cylindres retarde l'apparition de cliquetis )

le kit avant montage :

le fait d'avoir prit la version noir permet une intégration  en toute discrétion:

et voici quelques photos lors du montage :

l'installation sur les sti 2006 - 2007 est  rendu difficile a cause de la déportation du vase de lave-glace ,

un ajustement au millimetre est nécessaire lors du montage

coté droit cela n'est guere plus facile ,

a cause de la présence de l'admission APS déporté dans le passage d'aile

installation d'un vase de dépression pour le circuit d'eau :

ainsi que le radiateur d'eau 100% aluminium

 

accessoire indispensable sur ce niveau de préparation :

le radiateur d'huile spécifique ,équipé d'une plaque mocal a déclenchement  92°C

et surtout d'un circuit en dash 10 afin de ne pas cassé le debit d'huile ( actuellement a 7 bars grace a la pompe cosworth )

la gestion de turbo est assuré par un solenoid 3 voies grimmspeed :

 

l'aficheur ZEITRONIX qui a été installé au tdb ,

permet une surveillance permanente des AFR (melange air/essence) et EGT

quelque photos de la prépa en place :

 

courbe de puissance réalisé en 5ieme rapport :

530cv a 6200 trm pour 625Nm a 5800 trm

 

 

et pour finir le petit commentaire du propriétaire du vehicule :

 

" Séb a réalisé la préparation que je voulais à savoir : une voiture très puissante et fiable tout en restant le plus proche esthétiquement de l'origine. Il y est arrivé en choisissant des pièces de grande qualité, en effectuant un montage professionnel et bien entendu en reprogrammant avec précision la voiture. Cette dernière est totalement transformée et correspond totalement à ce que je souhaitais. Bravo "

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