de la nouveauté chez seb-performance !

Pour ce cas la, il ne s'agit pas d'une remap puisque le boîtier d'origine de la supra, n'est pas reprogrammable (comme la très grande majorité des Toyota d'ailleurs) mais d'un réglage d'injection et de boost turbo!

Cette supra était préalablement "d'origine" avec un simple boîtier anti coupure d'essence (Greddy BCC), une ligne + dé catalyseur, bougies froides, et gros échangeur frontale! Notre travail aura était de brancher à l'ECU de manière permanente, un boîtier de gestion de turbo APEXI AVCR et un boîtier de gestion d'injection APEXI SAFC2, le but étant au final d'avoir une pression de turbo réglée à 1.2b et pas plus, afin de ne pas altérer la longévité des turbos d origine Toyota et d'autres part, d'avoir un réglage d'injection en adéquation avec cette pression! On sait que le boîtier d'origine en est capable, toutefois, le mélange AFR est beaucoup trop riche pour avoir une conso contenue et des performances optimales!

Afin de contrôler et régler au mieux, nous avons installés dans la supra de manière temporaire un datalogger qui nous permettait de suivre en temps réel :

_ Le boost

_ Le régime moteur

_ La vitesse

_ La température d'eau

_ La position d ouverture du papillon

Mais surtout

_ Le ratio air essence

_ La température des gaz d’échappement

Car sans visu, comment savoir quoi faire!!!

Voici les résultats obtenus :

En vert, nous avons simplement fais un premier passage de référence, avec une pression réglée sur 1.2b à l'AVCR, ce qui nous a servi de base! Il s'avérait que dans se réglage, la pression augmentée jusqu'à 1.3b, nous avons donc revu les réglages de l'AVCR pour les passages suivants

En rouge, un premier réglage d'injection, la pression réglée sur l'AVCR est de 1.15 pour atteindre 1.2b en crête! Parfait!!! (N’oublions pas que nous gérons 2 turbos avec 1 seul solénoïde!!!).

En bleu, le passage final, avec l'AVCR réglé toujours à 1.15b, et le ratio air essence réglée aux mieux au SAFC2 (l'ECU quand à lui, continue de gérer l’avance à l'allumage) nous ne pouvons donc nous permettre d'aller plus loin dans les réglages, mais déjà, avec 100 grammes de pression en moins, l'écart est conséquent! La puissance finale, 440.1ch au GTEC! Pas mal pour une auto annoncée à 330ch par Toyota avec une prépa aussi basique!

Les départs ont toujours était fais "tranquillement" afin de pas perdre en motricité.

C'est Supra est d'ailleurs à vendre, si vous êtes intéressé, vous pouvez joindre son propriétaire au 06.89.29.73.55

Nous rappelons que nos mesures sont faites avec une GTEC RR équipé d'un capteur de G, nous effectuons 2 passages avant et 2 passages après reprog et conservons seulement le meilleur passage dans les deux cas. Les valeurs de puissances annoncées ne sont donc qu'à titre informative et n’égaleront jamais celle prise sur un véritable banc de puissance.